事實上，自網約車誕生以來，網約車運營模式就因安全性和行業規范不足備受爭議。尤其是，專車運行公司忽視對專車車主資質背景的審查以及上崗培訓，導致不少有犯罪前科的人員進入該行業。例如，今年3月，深圳市交通運輸委員會的通報顯示，深圳市網約車駕駛員中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。
當然，我們的社會是寬容的，應該給予有劣跡者重新做人的機會，但寬容不應以多數人的安全為代價。毆打、性騷擾、搶劫并殺害等網約車司機的種種惡劣行為被不斷曝光，其中不乏上文提到的三種類型人員。
業內人士認為，之所以網約車亂象層出不窮，其源頭在于網約車平臺。目前，絕大多數C2C出行平臺都采用加盟模式，為了搶占市場占有率，降低門檻、降低審核標準、放松對司機的把關，致使管理漏洞百出，惡性事件不斷。
其實，無論是出租車，還是網約車，無論是便捷，還是實惠，“安全”總是最為基礎的前提。因此，在去年10月，交通部公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，全國各地也在陸續開展整治網約車的專項行動，意在為人們的乘車安全保駕護航。但遺憾的是，專項治理行動沒能從根本上遏制網約車亂象的發生。
本次首個網約車司機標準的發布，進一步明確了網約車司機的準入門檻。可以預見，網約車司機的犯罪行為將會減少。但要徹底終結網約車亂象，還需在安全監督管理上內外合力、雙管齊下。有專家表示，既要求平臺內部對其平臺下的車輛進行審核、管理，保證乘客使用的安全，又需要政府部門從外部對平臺進行必要的監管，形成外部壓力，防止平臺只考慮商業利益而忽視安全監管，最終形成“政府管平臺，平臺管車輛”的監管體系。
網約車成熟的運營規范和監管體系，不可能在短時間內一蹴而就。但隨著國家的規范舉措越來越完善，我們期待網約車盡快脫離野蠻生長的時代。